محفل(کلیک کنید)

تبلیغات

تبلیغات

تبلیغات

فروشگاه اینترنتی(کلیک کنید)

تبلیغات

 

تبادل لوگو

تبلیغات

آمار

گروه انجمن(کلیک کنید)

حاضرین

حاضرین در سایت : 41 نفر مهمان

نمايش 5 عضو اخير

مرتضوي
zahra.shams
samanins
ثمین
qtvdci

اطلاعات سایت

عضو: 848
مطلب: 1398
سایت: 216

محاسبه حق بیمه ثالث

شرکت سهامی بیمه ایران

شرکت سهامی بیمه سامان

استعلام بیمه خودرو

شركت سهامي بيمه البرز

محاسبه حق بیمه آکسا

شركت سهامي بيمه البرز

پذیرش آگهی

محاسبه حق بیمه بدنه

شرکت سهامی بیمه ایران

شركت سهامي بيمه البرز

خرید اینترنتی بیمه نامه طرح جامع خانوار

شركت سهامي بيمه البرز

 

بيمه هاي مهندسي و مخصوص
بیمه‌های هواپیما و کشتی چاپ ارسال به دوست
نگارش یافته توسط مجید حبیبی   
04 آذر 1386 ساعت 23:32

● بیمه بدنه و مسئولیت هواپیما :
بیمه هواپیما به طور کلی سه دسته از خطرات را تحت پوشش قرار می‌دهد:
۱) از بین رفتن یا خسارت وارده به هواپیما
در این زمینه تعهدات بیمه‌گر شامل موارد زیر است:
▪ پرداخت وجه یا جایگزین نمودن هواپیما و یا تعمیر آن در صورت از بین رفتن یا آسیب‌دیدگی هواپیما یر اثر وقوع خطرات مشمول بیمه، مفقود شدن هواپیما نیز، در صورتی که ۶۰ روز پس از شروع پرواز، اطلاعی از آن در دست نباشد، از بین رفتن تلقی می‌گردد.

 

تاریخ بروز رسانی ( 04 آذر 1386 ساعت 23:48 )
برای دیدن ادامه مطلب ابتدا ثبت نام کنید...
 
بنگاه‌داری به جای سیاستگذاری وظیفه امروز بیمه مرکزی چاپ ارسال به دوست
نگارش یافته توسط مجید حبیبی   
23 آبان 1386 ساعت 23:40

 دولت همه‌کاره با برنامه‌های پیشنهادی، صنعت بیمه را به کجا خواهد برد؟  
 

 


«با تصویب قانون تاسیس بیمه مرکزی ایران و بیمه‌گری (۳۰/۳/۱۳۵۰)، «دغدغه» نرخ بیمه به بیمه مرکزی ایران واگذار می‌شود، هرچند تهیه‌کنندگان قانون مذکور، برای حل تضاد «اجبار به بیمه اتکایی نزد، یک شرکت رقیب»، توپ را به میدان بیمه مرکزی ایران می‌اندازند و قواره شکیل سازمان عالی ناظر، در عمل (و در طول سال‌ها) به «بنگاهی» که کار «بازرگانی» انجام می‌دهد، تبدیل می‌شود.»
طبق گفته مهرداد خواجه‌نوری، دبیرکل سندیکای بیمه گران ایران و آمار و اطلاعات منتشره از سوی این سازمان،«کمبود فرهنگ بیمه» و کمبود توجه به «بحران عدم اعتماد» نسبت به این صنعت مهم از سوی نهاد ناظر بر شرکت‌های بیمه، راهکارهای ارایه شده برای تحول بیمه را نیز به سمتی خارج از این مساله سوق می‌دهد.

ادامه مطلب...
 
بيمه هاي مهندسي Engineering Insurance چاپ ارسال به دوست
نگارش یافته توسط مجید حبیبی   
30 مهر 1386 ساعت 00:33

مقدمه:

از جمله بيمه نامه هاي جديدي كه در اثر پيشرفت تكنولوژي و صنعت از اواسط قرن 19 ميلادي بوجود آمده بيمه هايي است تحت عنوان بيمه هاي مهندسي كه به شاخه هاي مختلفي تقسيم مي شوند در ابتدا استفاده از ديگهاي بخار و خسارات ناشي ار انفجارهايي كه موجب صدمات جاني و مالي به اشخاص و اموال مي گرديد ، درصدد چاره انديشي بر آمدند . بدين منظور گردهمادي استفاده كنندگان از ديگ بخار در سال 1854 در شهر منچستر منجر به تاسيس سازمان استفاده كنندگان از ديگهاي بخار گريدد و اين سازمان نيز از طريق استخدام كارشناسان متخصص به طور منظم از ديگهاي بخار بازديد و نظرات مشورتي به آنها ارائه  مي نمايد.

 

 

برای دیدن ادامه مطلب ابتدا ثبت نام کنید...
 
بیمه کشتی و ... چاپ ارسال به دوست
نگارش یافته توسط مجید حبیبی   
27 خرداد 1386 ساعت 18:20

در عمل بیمه کشتی در ۴ گرایش صادر می شود

الف: بدنه کشتی :

بیمه بذنه کشتی براساس کلوزهای مختلف بین المللی صادر میگردد که در ذیل به تعدادی از این کلوزها به همراه شماره ی کلوز  آن اشاره می گردد:

۲۸۹: Total loss only

Total loss+3/4 collision liability:۲۸۴

All risk:۲۸۰

346:  کشتی های ماهیگیری

300:خطر جنگ

و...

 

 

The vessel has been certified by Bureau Veritas under the notation + Hull Mach General Cargo ship/Container ship, Unrestricted Navigation.

 

 

تاریخ بروز رسانی ( 27 خرداد 1386 ساعت 19:16 )
برای دیدن ادامه مطلب ابتدا ثبت نام کنید...
 
نرم افزار چاپ ارسال به دوست
نگارش یافته توسط مجید حبیبی   
17 اسفند 1385 ساعت 23:56

جهت آشنایی هر جه بیشتر کاربران با ماشین آلات پيمانکاری و بیمه نامه CPM نرم افزاري تهيه گرديده و به كاربران پيشنهاد مي شود اين نرم افزار را در ادامه مطلب دانلود كنند.

 

تاریخ بروز رسانی ( 18 اسفند 1385 ساعت 21:52 )
برای دیدن ادامه مطلب ابتدا ثبت نام کنید...
 
بيمه مسئوليت سرويس هاي اينترنت چاپ ارسال به دوست
نگارش یافته توسط مجید حبیبی   
04 اسفند 1385 ساعت 23:47

در ادامه مطلب  شرايط عمومي و توضيحات بيمه نامه مسئوليت  سرويس دهندگان اينترنت آمده است كه جهت سرويس دهندگان اينترنت،سرورها و ... كاربرد دارد و امروزه سهم قابل توجهي از پرتفوي شركتهاي اروپايي را به خود اختصص داده.

 

تاریخ بروز رسانی ( 05 اسفند 1385 ساعت 00:47 )
برای دیدن ادامه مطلب ابتدا ثبت نام کنید...
 
سوانح هوایی چاپ ارسال به دوست
نگارش یافته توسط مجید حبیبی   
18 بهمن 1385 ساعت 00:28
گزارشی از سوانح هوایی سال 2006 میلادی

 

طبق آمار جهانی سقوط هواپيما كه در سال ‪ ۲۰۰۶‬به پايين‌ترين سطح خود در ‪ ۴۳‬سال گذشته رسيد، در مقايسه با سال گذشته ميلادي ‪ ۲۲‬مورد كاهش داشته است. در سال ۲۰۰۶ میلادی ۱۵۳ مورد سانحه هوایی گزارش شده است٬ كه اين رقم، ‪ ۲۲‬مورد كمتر از سال ‪ ۲۰۰۵‬و پايين‌ترين رقم از سال ‪ ۱۹۶۳‬است. طبق گزارشات اعلام شده از طرف سازمان ایمنی هوایی جهانی٬ تعداد قربانيان سوانح هوايي در سال ‪ ۲۰۰۶‬ميلادي ۱۲۹۲‬نفر بود.

آمريكاي شمالي با ‪ ۳۲‬درصد، قاره آفريقا با ‪ ۱۸‬درصد، قاره آسيا با ‪۱۷‬ درصد و آمريكاي جنوبي با ‪ ۱۲‬درصد، در صدر آمار سوانح هوايي و اروپا با ‪۱۱‬ درصد، آمريكاي مركزي با ‪ ۸‬درصد و جزاير واقع دراقيانوس آرام نيز با ‪۲‬ درصد، به‌ترتيب در رديف‌هاي بعدي قرار دارند.

از این تعداد سوانح در سال ۲۰۰۶ ٬ سه سانحه در کشور ایران اتفاق افتاده است که منجر به فوت ۷۶ نفر از هموطنانمان شد.

757

برای دیدن ادامه مطلب ابتدا ثبت نام کنید...
 
شبيه سازي گذز از خطر چاپ ارسال به دوست
نگارش یافته توسط مجید حبیبی   
18 بهمن 1385 ساعت 00:15
Animation: NTSB shows just how close Boeing 737 and Boeing 747 really were at O'Hare

این انیمیشن حقیقی است که اتفاق افتاده و خونسردی خلبان ۷۴۷ از بروز فاجعه جلوگیری میکند ولی حتما کارمند برج کار خود را از دست داده

برای دیدن ادامه مطلب ابتدا ثبت نام کنید...
 
زيردريايي آمريكايي و كشتي ژاپني چاپ ارسال به دوست
نگارش یافته توسط مجید حبیبی   
18 بهمن 1385 ساعت 00:10

نگاهي به علل حادثه برخورد زيردريايي آمريكايي و كشتي ژاپني در تنگه هرمز

 

 عكس تزئيني است!

 

 حادثه برخورد زيردريايي آمريكايي و كشتي نفتكش ژاپني كه چندي پيش در تنگه هرمز، اتفاق افتاد به دلايلي از جمله برخورد يك زيردريايي با كشتي VLCC و نادر بودن وقوع چنين حادثه‌اي بسيار شگفت‌انگيز و حائز اهميت است

تاریخ بروز رسانی ( 18 بهمن 1385 ساعت 00:38 )
برای دیدن ادامه مطلب ابتدا ثبت نام کنید...
 
عمر هواپیما ومحاسبه حق بيمه چاپ ارسال به دوست
نگارش یافته توسط مجید حبیبی   
18 بهمن 1385 ساعت 00:09
عمر هواپیما و نقش آن در امنیت پرواز

هواپیماهای جت مسافربری به سبب پیچیدگی فشارهای عادی و غیرعادی که در حین پرواز به آنها وارد می شود با کلیه وسایل نقلیه دیگر تفاوت دارند . در مراحل طراحی و ساخت ٬ آزمایشهای متعددی در مورد محاسبه و پیش بینی عمر مفید بدنه و قطعات مختلف هواپیما صورت می گیرد و شرکت های هوایی ٬ هواپیما را با ملاحظه استفاده محدود ( ساعت پروازی ٬ سیکل و طول عمر به سال ) از کارخانه تحویل می گیرند. عمر مفیدی که سازندگان هواپیما برای هر نوع محصول خود عنوان می کنند معمولآ محافظه کارانه در نظر گرفته می شود و اکثر اوقات ٬ حداکثر عمر مفید و سیکل های پرواز پس از کسب تجربه و ارزیابی هواپیما طی سالهای خدمت آن افزایش پیدا می کند.

ایرباس A300B2 هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در حال انجام تعمیر اساسی

تاریخ بروز رسانی ( 18 بهمن 1385 ساعت 00:24 )
برای دیدن ادامه مطلب ابتدا ثبت نام کنید...
 
تقسيم بندي هواپيماهاي باري چاپ ارسال به دوست
نگارش یافته توسط مجید حبیبی   
18 بهمن 1385 ساعت 00:07
هوا پیماهای باری را کلا میتوان به دو دسته تقسیم نمود

1-nose cargo door

 ویا هوا پیماهایی که دماغه انها باز

میشوند این نوع هوا پیماها میتوانند

کانتینرهایی بعرض  140اینچ( 356 cm)

و ارتفاع تا 98 اینچ(249cm) را در خود

جای دهند و برای مثال یک هوا پیمای

747-400F حدودا تا ۱۲۰۰۰۰ کیلو گرم

راحمل میکند.

برای دیدن ادامه مطلب ابتدا ثبت نام کنید...
 
 

Page Rank

Free Page Rank Tool

لینکهای موجود

 
 
 
2005 - 2008 S.I.R.M